Budoucnost je slibná! Vědci zkoumají dva nové typy napájecích lithiových baterií

Energetický trh se rychle rozvíjí a stejně rychle se mění. Dnešek se zdá jako řešení a zítra zastaralou technologii nahradily lepší vynálezy. Americký chemik John Goodenough byl loni oceněn Nobelovou cenou za přínos k vývoji lithium-iontových baterií, které pohánějí většinu elektromobilů. V současné době zkoumá technologii, kterou lze použít k výrobě baterií na bázi sodové vody. Výhody: Obsahuje hlavně levné suroviny, zatímco lithium-iontové baterie vyžadují drahé vzácné suroviny, jako je mangan, nikl a kobalt (kromě lithia).

Švédský startup Altris plánuje příští rok uvést na trh svou zdokonalenou technologii na univerzitě v Uppsale. Adam Dahlquist, generální ředitel společnosti, uvedl, že výrobu sodových baterií využívajících sodík, uhlík, železo a dusík jako suroviny lze provádět ve stávajících továrnách na lithiové baterie bez nutnosti dalších investic. Podle Dahlquista jim stačí nahradit vzorec chemické reakce v baterii, a jakmile Altris zaškolí zaměstnance továrny na jejich výrobní metody, měli by být schopni je vyrábět ve velkém.

Další levnou baterií je Silbat, startupová společnost z Madridu, která je vyrobena z křemíku. Při nabíjení organický křemík taje a při vybíjení zamrzá. Podle jejího generálního ředitele Ignacia Luque Heredia je baterie nejen levná, ale má i mnohonásobně delší životnost než lithium-iontové baterie s průměrnou životností až 5 let. Životnost silikonových baterií Silbat očekává 30 let. To bude ta pravá změna hry na trhu s elektrickými vozidly. V současné době musí každý, kdo si pořizuje elektrické vozidlo, vzít v úvahu možnost, že se baterie za několik let nebude moci správně nabít. Pokud budete chtít své auto později prodat, je otázka, jaké výnosy dostanete. U nové generace baterií, pokud vše půjde podle plánu, mohou normálně fungovat 30 let, což již nebude problém.

Vývoj levných a odolných automobilových baterií poskytl příležitosti pro jejich využití v místních energetických sítích, protože jejich kvalita se nesníží ani po tisících cyklů nabíjení a vybíjení. Ty podle MislavaJavora, generálního ředitele německého startupu AMPnet, ve skutečnosti rychle rostou. Řekl, že počet družstevních občanských společenství v Německu (např. investování prostřednictvím solárních panelů) a obchodování s těmito panely „šíleně roste“. Řekl, že v roce 2006 jich bylo 86 a do roku 2015 se to přiblížilo tisícovce. Počet energetických komunit v Evropě vzrostl na tisíce, zatímco ve Spojených státech tyto občanské komunity investovaly 17 miliard dolarů do výroby energie.

Za účelem podpory výroby a obchodu uvádí AMPnet na trh platformu, která mapuje dostupnost, poptávku a nabídku udržitelně vyráběné energie a účtuje poplatky zákazníkům.

V blízké budoucnosti již nebude výroba energie centralizována, ale bude prováděna decentralizovaným způsobem: v budovách a uvnitř budov, které musí do roku 2050 dosáhnout nulových emisí CO2. Švédská rozvíjející se společnost Power2u pro to vyvíjí platformu, která umožňuje obyvatelům a vlastníkům velkých budov sledovat a přidělovat jejich výrobu energie. Pokud nedostatek slunečního světla, větru nebo jiných důvodů vede k přerušení výroby elektřiny v určité oblasti a snížení kapacity sítě, mohou velké baterie, které ukládají přebytečnou sluneční energii, dodávat energii do sítě. A pokud to nestačí, auta zaparkovaná v budovách mohou být připojena k síti a poskytovat energii z baterií – cena je samozřejmě rozumná a nejlépe by se to mělo určit pomocí platformy AI. To je dobrý nápad, ale podmínkou je, aby životnost autobaterie byla delší než nyní.