Klíčové technologie a zařízení pro recyklaci napájecích baterií na trhu

Spolu s prosperujícím rozvojem průmyslu nových energetických vozidel se v tomto odvětví stala středem pozornosti také otázka recyklace napájecích baterií. Ať už z hlediska ochrany životního prostředí nebo maximalizace zdrojů, recyklace a využití napájecích baterií je již na vzestupu a recyklace a využití napájecích baterií postupně prokazuje jejich užitnou hodnotu. Domácí instituce předpovídají, že recyklační trh vytvořený odpadními bateriemi přesáhne 5,287 miliardy juanů v roce 2018 a 10 miliard juanů v roce 2020.

Časový limit pro rozsáhlé vyřazení napájecích baterií se postupně blíží. Podle cyklu používání nových energetických vozidel a procesu marketingu nových energetických vozidel v Číně bude letošní rok oknem pro rozsáhlé sešrotování a recyklaci napájecích baterií pro nová energetická vozidla.

V posledních letech se rozvoj čínského průmyslu nových energetických vozidel neustále zlepšuje. Podle statistik dosáhl prodej nových energetických vozidel v Číně v roce 2017 777 000 jednotek, s kumulativním vlastnictvím asi 1,8 milionu jednotek k tomuto roku. Za postupně se rozšiřujícím novým systémem energetických vozidel je také rostoucí poptávka po sešrotování, recyklaci a opětovném použití napájecích baterií. „Důchodová vlna“ napájecích baterií začne podle odhadů propukat ještě letos. Pokud se počítá na základě 70% kaskádového využití, bude v roce 2020 čekat na likvidaci asi 60 000 tun odpadních baterií. V současnosti jsou hlavními napájecími bateriemi v Číně lithium-iontové baterie a materiál kladných elektrod v jejich složení může způsobit znečištění těžkými kovy.

V této souvislosti jsou neustále zaváděny politiky související s recyklací a používáním energetických baterií v Číně. Sedm resortů vydalo Předběžná opatření pro řízení recyklace a využití akumulátorů pro nová energetická vozidla, která kladou důraz na implementaci systému rozšířené odpovědnosti výrobce a požadují, aby hlavní odpovědnost za recyklaci akumulátorů převzaly podniky automobilové výroby. Následně Ministerstvo průmyslu a informačních technologií vydalo Prozatímní nařízení o řízení sledovatelnosti recyklace a využití energetických baterií pro nová energetická vozidla, která jasně stanovila shromažďování informací v celém procesu výroby, prodeje, použití, sešrotování, recyklace. a využití napájecích baterií. Předpovědi odvětví naznačují, že s neustálými průlomy v souvisejících technologiích se rychlost uvolňování zásad zrychlí a očekává se, že v roce 2018 budou vydány také příslušné normy.

Na jedné straně dochází k návalu hromadného šrotování a na straně druhé vzniká obor, který je stále v plenkách. Jakými testy projde recyklace baterie? Vzhledem k velkému objemu a složitému složení naráží recyklace a opětovné použití napájecích baterií na řadu omezení a vysoké technické překážky. Existují značné rozdíly v typu baterie, kapacitě baterie a napěťové platformě, což je první překážka, které čelí kaskádové využití napájecích baterií. To, jak vědecky vyhodnotit vysloužilé baterie, se proto stalo první překážkou při určování, kam baterie jdou. Čína zároveň dosud nezavedla jednotný standard pro napájecí baterie, což ztěžuje dosažení rozsáhlého centralizovaného využití.

Kromě technických obtíží se mnoho zasvěcenců domnívá, že zaměření problému recyklace napájecích baterií je nejisté v tom, kdo je bude sbírat, jak je sbírat a jaký způsob recyklace použít. Současný princip obhajuje první kaskádové využití a poté sešrotování a recyklaci vysloužilých energetických baterií a vyžaduje, aby automobilové podniky sloužily jako hlavní orgán recyklace napájecích baterií a převzaly odpovědnost za recyklaci napájecích baterií. Pokud jde o modely recyklace, mnoho společností čelí potížím se ziskovostí, protože „vlna odchodu do důchodu“ ještě nedorazila ve velkém měřítku a je stále obtížné dosáhnout úspor z rozsahu v krátkodobém horizontu.

I přes obtížný začátek jsou vyhlídky v oboru obecně optimistické. Dokonce i některé instituce předpovídají, že trh s recyklací baterií vytvoří nový trend v miliardách juanů. To je také důvod, proč do tohoto oboru ve velkém vstupuje kromě automobilek, baterií, firem zabývajících se recyklací surovin také kapitál, který také hledá nové příležitosti v tomto oboru. Doposud se očekává, že kaskádové využití a recyklace napájecích baterií pro nová energetická vozidla bude probíhat podle použitelných scénářů a podniky v řetězci nových energetických vozidel aktivně vymezily oblast recyklace baterií.

Mezi nimi se některé automobilky rozhodly spolupracovat s jinými společnostmi, aby společně podpořily recyklaci domácích energetických baterií a záležitosti související s opětovným použitím. 16 společností vyrábějících automobily a baterie, včetně Changan, BYD a Yinlong New Energy, dosáhlo spolupráce s China Tower Corporation, hlavní společností zabývající se recyklací energetických baterií, s cílem vyřešit problémy související s recyklací a opětovným použitím vysloužilých baterií. Kromě celých automobilových podniků to aktivně zkoumaly také podniky vyrábějící baterie a společnosti jako CATL, AVIC Lithium Battery, BYD Battery a Guoxuan High tech vytvořily sítě pro recyklaci baterií a začaly plánovat své podnikání v oblasti recyklace napájecích baterií.

Doposud provedlo relevantní uspořádání pouze několik automobilek. V porovnání s celkovým množstvím vyřazených napájecích baterií, které se chystají vstoupit na trh, je to stále kapka. Celkově je subjekt recyklace stále ve stavu nepřítomnosti. Proto jak velikost trhu, tak technologie zpracování vyžadují čas ke zlepšení. V tomto odvětví je však běžný názor, že kontrola kvality a bezpečnosti vysloužilých baterií je obtížným bodem v technologii kaskádového využití. Je nutné vyvinout příslušné detekční technologie a zařízení, aby bylo možné přesně určit, zda vyřazené baterie mohou vstoupit na trh kaskádového využití a určit scénáře použití.